YZF-R1, нет в наличии

Одной из многих эксклюзивных особенностей мотоцикла YZF-R1M стал карбоновый обтекатель. И чтобы подчеркнуть исключительность модели 2018 года, было обновлено графическое оформление обтекателя — теперь на панель обтекателя стало больше легких карбоновых элементов.

Алюминиевая треугольная рамы снабжена длинным направленным вверх качающимся рычагом ферменного типа и магниевой задней рамой, которые подчеркивают в YZF-R1M черты наследия гоночного M1. Шасси с короткой колесной базой 1405 мм и малая снаряженная масса в 200 кг дают YZF-R1M высокий уровень комфорта и отзывчивости для обеспечения максимальной управляемости на гоночных трассах.

17-дюймовые колеса модели YZF-R1M изготовлены из магниевого сплава, что позволяет минимизировать неподрессоренную массу и улучшить отзывчивость подвески. Топливный бак объемом 17 литров выполнен из алюминия и стильно оформлен.

Панель приборов YZF-R1M — один из наиболее современных компонентов, когда-либо устанавливаемых на мотоциклы. Она оснащена ЖК-дисплеем с технологией тонкопленочных транзисторов (TFT). На многофункциональный дисплей выводится большое количество данных в полном цвете, благодаря чему все данные легко читаются.

• 1998-1999. При разработке первого поколения была поставлена и успешно решена задача создания 1000-кубового байка весом до 180 килограммов, который бы управлялся как «600-ка» и выдавал мощность в 150 «лошадей». Максимальная скорость до 270 км/ч.
• 2000-2003. Первое серьезное обновление снизило вес мотоцикла и обеспечило более линейную реакцию двигателя YZF-R1 на открытие дросселя. Также была улучшена выпускная система для соответствия нормам EU.
• 2004-2006. Впервые в истории мощность серийного мотоцикла сравнялась с его весом (172). Байк получил новый высокооборотистый мотор, титановую выхлопную систему и радиальные суппорта. Максимальная скорость до 288 км/ч.
• 2007-2008. Очередное обновление двигателя повысило скоростные и динамические качества до максимума, не превзойденного даже актуальным поколением мотоцикла YZF-R1 2017 года. Разгон до сотни – 2,9 сек., предельная скорость до 293 км/ч.
• 2009-2014. Данный период характеризуется интенсивным внедрением моторных технологий MotoGP, позволивших поднять крутящий момент. В 2012 году модель получила «трекшн-контроль» и 7-уровневую систему «Drive Mode».
• 2015-2016. Мощность двигателя достигла 200 л. с. (без инерционного наддува), были установлены титановые шатуны, обновленный выхлоп и целый набор электронных систем контроля.

Последнее обновление модели было представлено в 2017 году, на ежегодной выставке EISMA в Милане. Параметры силовой установки практически не изменились – это все тот же четырехцилиндровый двигатель мощностью 197 л. с. Основные изменения, согласно мануалу YZF-R1, коснулись электроники.

В частности, модель получила улучшенный квикшифтер QSS с функцией блиппера, который можно настраивать через Yamaha Ride Control. Есть возможность сохранения четырех наборов предустановок и их оперативного переключения, в зависимости от конкретной дорожной ситуации.

Yamaha YZF-R1 в 2018 году – это настоящая икона, о которой с придыханием говорят болельщики мотогонок во всем мира. Байк был создан для того, чтобы побеждать всех на треке, и это ему действительно удается.

Посудите сами – через год после презентации Yamaha YZF-R1 выиграл престижнейший Гран-При Макао (1999), а затем повторил это достижение еще четырежды. В послужном списке модели – победа в мировом чемпионате Superbike (2009), двукратная победа в Европейском чемпионате Superstock 1000 (2004-2005) и множество других славных вех.

• Система управления подъемом переднего колеса (Lift Control) / Система управления запуском (Launch Control) / Система управления скольжением (Slide Control)
• Алюминиевая треугольная рама с короткой колесной базой
• ABS с датчиком движения под уклон / унифицированная тормозная система
• Направленный вверх качающийся рычаг ферменного типа / магниевая задняя рама
• Магниевая задняя рама
• Исключительный азарт гонок на Yamaha для владельцев R1M

• Обновленная гоночная подвеска Öhlins с электронным управлением (ERS)
• Усовершенствованная система быстрого переключения передач (QSS)
• Блок управления связью с беспроводным управлением распределением
• Карбоновый кузов в стиле YZR-M1 для MotoGP
• 4-циллиндровый двигатель мощностью 200 л.с с крестообразной компоновкой объемом 998 куб. см
• 6-осевой IMU с гироскопом / датчиком перегрузки для трехмерного отображения информации о движении.