YZF-R1M
Обновленная гоночная подвеска с электронным управлением (ERS)
Обновленная гоночная подвеска с электронным управлением (ERS) является самой сложной системой, когда-либо разработанной компанией Öhlins для серийных мотоциклов. Ее передовое программное обеспечение улучшает эффективность прохождения поворотов, разгона и торможения, а также контроль над положением переднего колеса. Благодаря новому интерфейсу настройка подвески осуществляется легко и быстро.
Блок управления связью (CCU)
Блок управления связью (CCU) имеет функцию регистрации данных, которая позволяет сохранять различную текущую информацию, в том числе время круга, скорость, положение дроссельной заслонки, данные GPS, угол наклона колес и многое другое. Она также может использоваться для связи с системой управления движением Yamaha Ride Control (YRC) во время просмотра, загрузки или смены режима работы.
Улучшенная система быстрого переключения передач (QSS)
Новая система быстрого переключения передач (QSS) с улучшенными техническими характеристиками выполняет переключение передач без сцепления и обеспечивает устойчивость шасси для более быстрого прохождения круга, что позволяет снизить физическую и умственную нагрузку на водителя. С помощью функции управления движением Yamaha Ride Control (YRC) владельцы YZF-R1M могут выбрать предпочитаемый режим работы системы QSS.
ABS с унифицированной тормозной системой
Двойные передние диски YZF-R1M диаметром 320 мм и моноблочные суппорты, задний диск диаметром 220 мм, современная ABS (антиблокировочная система тормозов) с датчиком угла наклона, а также унифицированная тормозная система Yamaha дарят мотоциклисту полный контроль над дорогой в разных ситуациях.
Исключительный гоночный азарт для владельцев R1M Yamaha
Мы приглашаем каждого владельца мотоцикла Yamaha YZF-R1M посетить выставку Yamaha Racing Experience, проводящую на нескольких престижных гоночных трассах. Водители смогут встретиться с гонщиками и техническими специалистами Yamaha Racing и узнать подробности относительно настройки мотоциклов, после чего принять участие в заездах с профессиональными инструкторами.
Двигатель мощностью 200 л. с. с крестообразной компоновкой в стиле YZR-M1
YZF-R1M оснащается 4-цилиндровым 4-клапанным двигателем объемом 998 куб. см с крестообразной компоновкой, который выдает мощность 200 л. с. без использования скоростного напора воздуха. Крестообразный коленчатый вал, унаследованный от победоносного YZR-M1 MotoGP, имеет порядок работы цилиндров 270° - 180° - 90° - 180° для создания мощного линейного крутящего момента.
6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU)
Современный 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) передает высокоточные данные в новый ЭБУ, который активирует обновленную систему управления подъемом переднего колеса (LIF) и взятые от модели для MotoGP систему управления скольжением (SCS) с датчиком угла наклона для заднего колеса и систему регулирования тягового усилия (TCS). Это позволяет улучшить контроль работы мотоцикла и сократить время прохождения круга.
Новая программа управления двигателем и улучшенная система управления подъемом переднего колеса (LIF)
В YZF-R1M применяется обновленная программа управления двигателем, которая позволяет использовать новый режим понижения передачи в системе быстрого переключения. Система LIF также была обновлена с целью улучшения контроля при ускорении, что позволяет полностью сконцентрироваться на трассе и не отвлекаться на нежелательные подъемы переднего колеса.
Легкий карбоновый обтекатель с новой отделкой
Одной из многих эксклюзивных особенностей мотоцикла YZF-R1M стал карбоновый обтекатель. И чтобы подчеркнуть исключительность модели 2018 года, было обновлено графическое оформление обтекателя — теперь на панель обтекателя стало больше легких карбоновых элементов.
Компактное треугольное шасси
Алюминиевая треугольная рамы снабжена длинным направленным вверх качающимся рычагом ферменного типа и магниевой задней рамой, которые подчеркивают в YZF-R1M черты наследия гоночного M1. Шасси с короткой колесной базой 1405 мм и малая снаряженная масса в 200 кг дают YZF-R1M высокий уровень комфорта и отзывчивости для обеспечения максимальной управляемости на гоночных трассах.
Магниевые колеса, алюминиевый топливный бак
17-дюймовые колеса модели YZF-R1M изготовлены из магниевого сплава, что позволяет минимизировать неподрессоренную массу и улучшить отзывчивость подвески. Топливный бак объемом 17 литров выполнен из алюминия и стильно оформлен.
Жидкокристаллическая панель приборов с технологией тонкопленочных транзисторов (TFT)
Панель приборов YZF-R1M — один из наиболее современных компонентов, когда-либо устанавливаемых на мотоциклы. Она оснащена ЖК-дисплеем с технологией тонкопленочных транзисторов (TFT). На многофункциональный дисплей выводится большое количество данных в полном цвете, благодаря чему все данные легко читаются.
История развития
- 1998-1999. При разработке первого поколения была поставлена и успешно решена задача создания 1000-кубового байка весом до 180 килограммов, который бы управлялся как «600-ка» и выдавал мощность в 150 «лошадей». Максимальная скорость до 270 км/ч.
- 2000-2003. Первое серьезное обновление снизило вес мотоцикла и обеспечило более линейную реакцию двигателя YZF-R1 на открытие дросселя. Также была улучшена выпускная система для соответствия нормам EU.
- 2004-2006. Впервые в истории мощность серийного мотоцикла сравнялась с его весом (172). Байк получил новый высокооборотистый мотор, титановую выхлопную систему и радиальные суппорта. Максимальная скорость до 288 км/ч.
- 2007-2008. Очередное обновление двигателя повысило скоростные и динамические качества до максимума, не превзойденного даже актуальным поколением мотоцикла YZF-R1 2017 года. Разгон до сотни – 2,9 сек., предельная скорость до 293 км/ч.
- 2009-2014. Данный период характеризуется интенсивным внедрением моторных технологий MotoGP, позволивших поднять крутящий момент. В 2012 году модель получила «трекшн-контроль» и 7-уровневую систему «Drive Mode».
- 2015-2016. Мощность двигателя достигла 200 л. с. (без инерционного наддува), были установлены титановые шатуны, обновленный выхлоп и целый набор электронных систем контроля.
Последнее обновление модели было представлено в 2017 году, на ежегодной выставке EISMA в Милане. Параметры силовой установки практически не изменились – это все тот же четырехцилиндровый двигатель мощностью 197 л. с. Основные изменения, согласно мануалу YZF-R1, коснулись электроники.
В частности, модель получила улучшенный квикшифтер QSS с функцией блиппера, который можно настраивать через Yamaha Ride Control. Есть возможность сохранения четырех наборов предустановок и их оперативного переключения, в зависимости от конкретной дорожной ситуации.
Yamaha YZF-R1 в 2018 году – это настоящая икона, о которой с придыханием говорят болельщики мотогонок во всем мира. Байк был создан для того, чтобы побеждать всех на треке, и это ему действительно удается.
Посудите сами – через год после презентации Yamaha YZF-R1 выиграл престижнейший Гран-При Макао (1999), а затем повторил это достижение еще четырежды. В послужном списке модели – победа в мировом чемпионате Superbike (2009), двукратная победа в Европейском чемпионате Superstock 1000 (2004-2005) и множество других славных вех.
- Система управления подъемом переднего колеса (Lift Control) / Система управления запуском (Launch Control) / Система управления скольжением (Slide Control)
- Алюминиевая треугольная рама с короткой колесной базой
- ABS с датчиком движения под уклон / унифицированная тормозная система
- Направленный вверх качающийся рычаг ферменного типа / магниевая задняя рама
- Магниевая задняя рама
- Исключительный азарт гонок на Yamaha для владельцев R1M
- Обновленная гоночная подвеска Öhlins с электронным управлением (ERS)
- Усовершенствованная система быстрого переключения передач (QSS)
- Блок управления связью с беспроводным управлением распределением
- Карбоновый кузов в стиле YZR-M1 для MotoGP
- 4-циллиндровый двигатель мощностью 200 л.с с крестообразной компоновкой объемом 998 куб. см
- 6-осевой IMU с гироскопом / датчиком перегрузки для трехмерного отображения информации о движении.
| Рабочий объем (куб. см.) | 998 |
| Тип | 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 79,0 x 50,9 мм |
| Степень сжатия | 13,0 : 1 |
| Мощность | 147,1 кВт (200,0 л.с.) при 13 500 об. / мин |
| Макс. крутящий момент | 112,4 Нм (11,5 кг-м) @ 11 500 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Сцепление | в масляной ванне, многодисковое |
| Система зажигания | транзисторная система зажигания TCI |
| Система запуска | Электростартер |
| Главная передача | цепь |
| Расход топлива | 7,2 л/100 км |
| Количество выбросов CO2 | 168 г/км |
| Рама | диагональная |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Угол продольного наклона | 24º |
| Вынос | 102 мм |
| Передний тормоз | гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм |
| Задний тормоз | гидравлический однодисковый, Ø 220 мм |
| Передняя шина | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Задняя шина | 200/55 ZR17M/C (78W) |
| Система передней подвески | телескопическая вилка, Ø 43 мм |
| Система задней подвески | маятниковая, рычажная подвеска |
| Ход задней подвески | 120 мм |
| Общая длина | 2 055 мм |
| Общая ширина | 690 мм |
| Общая высота | 1 150 мм |
| Высота сиденья | 860 мм |
| Колесная база | 1 405 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 130 мм |
| Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) | 201 кг |
| Емкость топливного бака | 17 л |